В это традиционное межсезонье для судоходства ключевыми словами на рынке стали ограниченные места для перевозки, высокие фрахтовые ставки и сильный межсезонье.Данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей, показывают, что с конца марта 2024 года по настоящее время ставка фрахта из порта Шанхай на основной портовый рынок Южной Америки выросла на 95,88%, а ставка фрахта из порта Шанхай в основной порт рынок Европы увеличился на 43,88%.
Инсайдеры отрасли анализируют, что такие факторы, как улучшение рыночного спроса в Европе и США и затяжной конфликт в Красном море, являются основными причинами текущего повышения фрахтовых ставок.С наступлением традиционного пикового сезона морских перевозок цены на контейнерные перевозки могут продолжить расти в будущем.
Стоимость доставки в Европу выросла более чем на 20% за неделю
С начала апреля 2024 года Шанхайский комплексный индекс экспортных контейнерных перевозок, публикуемый Шанхайской судоходной биржей, продолжает расти.Данные, опубликованные 10 мая, показали, что комплексный индекс ставок экспортных контейнерных перевозок в Шанхае составил 2305,79 пункта, увеличившись на 18,8% по сравнению с предыдущей неделей, увеличившись на 33,21% с 1730,98 пункта 29 марта и на 33,21% с 1730,98 пункта 29 марта. 29 марта, что выше, чем в ноябре 2023 года до начала кризиса на Красном море.Увеличение на 132,16%.
Среди них наибольший рост наблюдался на маршрутах в Южную Америку и Европу.Ставка фрахта (морской фрахт и надбавки за морской фрахт), экспортируемого из порта Шанхай на основной портовый рынок Южной Америки, составляет 5 461 доллар США/TEU (контейнер длиной 20 футов, также известный как TEU), что на 18,1% больше, чем в предыдущий период. и рост на 95,88% по сравнению с концом марта.Ставка фрахта (доставка и надбавки за доставку), экспортируемая из порта Шанхай на основной европейский портовый рынок, составляет 2869 долларов США/TEU, что на 24,7% больше, чем на предыдущей неделе, на 43,88% больше, чем в конце марта, и увеличение на 305,8% с ноября 2023 года.
Человек, отвечающий за транспортный бизнес глобального поставщика цифровых логистических услуг Yunqunar Logistics Technology Group (далее «Yunqunar»), заявил в интервью журналистам, что, начиная с конца апреля этого года, можно почувствовать, что поставки в страны Латинской Америки Америка, Европа, Северная Америка и Ставки фрахта на маршрутах на Ближнем Востоке, в Индии и Пакистане выросли, причем в мае этот рост стал еще более выраженным.
Данные, опубликованные 10 мая агентством Drewry, исследовательским и консалтинговым агентством в области судоходства, также показали, что мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) на этой неделе (по состоянию на 9 мая) вырос до 3159 долларов США за FEU (контейнер длиной 40 футов). соответствует уровню 2022 года. Он увеличился на 81% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и был на 122% выше среднего уровня в 1420 долларов США/FEU до эпидемии в 2019 году.
Недавно многие судоходные компании, в том числе Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, объявили о повышении цен.Возьмем, к примеру, CMA CGM.В конце апреля CMA CGM объявила, что начиная с 15 мая она скорректирует новые стандарты FAK (все виды грузов) для маршрута Азия-Северная Европа до 2700 долларов США/TEU и 5000 долларов США/FEU.Ранее они увеличивались на 500 долларов США/TEU и 1000 долларов США/FEU;10 мая CMA CGM объявила, что с 1 июня увеличит ставку FAK для грузов, отправляемых из Азии в порты Северных стран.Новый стандарт стоит 6000 долларов США за FEU.Еще раз увеличено на 1000 долларов США за FEU.
Кэ Вэньшэн, генеральный директор мирового судоходного гиганта Maersk, заявил на недавней телефонной конференции, что объем грузов на европейских маршрутах Maersk увеличился на 9%, в основном из-за высокого спроса со стороны европейских импортеров на пополнение запасов.Однако возникла и проблема ограниченного пространства, и многим грузоотправителям приходится платить более высокие ставки фрахта, чтобы избежать задержек грузов.
В то время как цены на перевозки растут, цены на грузовые поезда Китай-Европа также растут.Экспедитор, отвечающий за грузовые поезда Китай-Европа, сообщил журналистам, что текущий спрос на грузоперевозки в грузовых поездах Китай-Европа значительно увеличился, а ставки фрахта на некоторых линиях выросли на 200-300 долларов США и, вероятно, продолжат расти в следующем году. будущее.«Цена морских перевозок выросла, а складские площади и сроки не могут удовлетворить спрос клиентов, в результате чего часть товаров приходится переводить на железнодорожные перевозки.Однако пропускная способность железнодорожного транспорта ограничена, а спрос на транспортные площади в краткосрочной перспективе значительно увеличился, что, безусловно, повлияет на фрахтовые ставки».
Проблема нехватки контейнеров возвращается
«Будь то морское или железнодорожное сообщение, контейнеров не хватает.В некоторых регионах невозможно заказать коробки.Стоимость аренды контейнеров на рынке превышает рост ставок фрахта».Об этом журналистам сообщил представитель контейнерной отрасли провинции Гуандун.
Например, он сообщил, что стоимость использования контейнера 40HQ (40-футового контейнера) на маршруте Китай-Европа в прошлом году составляла 500-600 долларов США, а в январе этого года выросла до 1000-1200 долларов США.В настоящее время он вырос до более чем 1500 долларов США, а в некоторых регионах превышает 2000 долларов США.
Экспедитор в порту Шанхая также сообщил журналистам, что некоторые зарубежные верфи сейчас заполнены контейнерами, а в Китае наблюдается серьезная нехватка контейнеров.Цена пустых коробок в Шанхае и Дуйсбурге (Германия) выросла с 1450 долларов США в марте до нынешних 1900 долларов США.
Человек, отвечающий за вышеупомянутый судоходный бизнес Юнкунара, заявил, что важной причиной резкого роста арендной платы за контейнеры является то, что из-за конфликта в Красном море большое количество судовладельцев направились к мысу Доброй Надежды, который привело к тому, что оборот контейнеров увеличился как минимум на 2-3 недели по сравнению с обычным временем, что привело к появлению пустых контейнеров.Ликвидность замедляется.
Тенденции мирового рынка морских перевозок (с начала до середины мая), опубликованные Dexun Logistics 9 мая, показали, что после первомайских праздников общая ситуация с контейнерными поставками существенно не улучшилась.Отмечается разная степень нехватки контейнеров, особенно крупных и высоких, а некоторые судоходные компании продолжают усиливать контроль за использованием контейнеров на латиноамериканских маршрутах.Новые контейнеры китайского производства были забронированы до конца июня.
В 2021 году из-за эпидемии COVID-19 рынок внешней торговли «сначала упал, а затем поднялся», а международная логистическая цепочка пережила ряд неожиданных экстремальных состояний.Обратный поток контейнеров, разбросанных по всему миру, не является гладким, а глобальное распределение контейнеров крайне неравномерно.Большое количество пустых контейнеров накопилось в Соединенных Штатах, Европе, Австралии и других местах, а в моей стране не хватает экспортных контейнеров.Поэтому контейнерные компании полны заказов и имеют полную производственную мощность.Лишь к концу 2021 года дефицит коробок постепенно утих.
С улучшением контейнерных поставок и восстановлением операционной эффективности на мировом рынке морских перевозок в период с 2022 по 2023 год на внутреннем рынке наблюдалось чрезмерное отставание порожних контейнеров, пока в этом году снова не возник дефицит контейнеров.
Цены на грузоперевозки могут продолжить расти
Что касается причин недавнего резкого роста фрахтовых ставок, человек, отвечающий за вышеупомянутый транспортный бизнес YQN, проанализировал журналистам, что во-первых, Соединенные Штаты практически завершили этап сокращения запасов и вступили в этап пополнения запасов.Уровень объемов перевозок по транс-тихоокеанскому маршруту постепенно восстановился, что способствовало росту фрахтовых ставок.Во-вторых, чтобы избежать возможной корректировки тарифов со стороны США, компании, выходящие на рынок США, воспользовались рынком Латинской Америки, включая автомобильную промышленность, инфраструктурную отрасль и т. д., и перенесли свои производственные линии в Латинскую Америку. , что привело к концентрированному взрыву спроса на латиноамериканские маршруты.Многие судоходные компании добавили маршруты в Мексику, чтобы удовлетворить возросший спрос.В-третьих, ситуация в Красном море вызвала дефицит поставок ресурсов на европейских маршрутах.Европейские фрахтовые ставки также растут.В-четвертых, пиковый сезон традиционной международной торговли наступает раньше, чем в предыдущие годы.Обычно в июне каждого года начинается сезон летних распродаж за границей, и соответственно повышаются ставки фрахта.Ставки фрахта в этом году выросли на месяц раньше, чем в предыдущие годы, а это означает, что пиковый сезон продаж в этом году наступил раньше.
Компания Zheshang Securities опубликовала 11 мая исследовательский отчет под названием «Как относиться к недавнему противоречивому росту цен на контейнерные перевозки?»В нем заявили, что затяжной конфликт в Красном море привел к напряженности в цепочке поставок.С одной стороны, объезды судов привели к увеличению расстояний судоходства.С другой стороны, снижение эффективности грузооборота судов привело к ограничению оборота контейнеров в портах, что еще больше усугубляет напряженность в цепочке поставок.Кроме того, маржа со стороны спроса улучшается, макроэкономические данные в Европе и США улучшаются незначительно, а в сочетании с ожиданиями роста фрахтовых ставок в пик сезона грузовладельцы заранее запасаются товарами.Более того, американская линия вступила в критический период заключения долгосрочных соглашений, и у судоходных компаний появилась мотивация повышать цены.
В то же время в исследовательском отчете отмечается, что высокая концентрация и отраслевые альянсы в отрасли контейнерных перевозок сформировали движущую силу для повышения цен.Zheshang Securities заявила, что внешнеторговые контейнерные лайнеры имеют высокую степень концентрации.По состоянию на 10 мая 2024 года на долю десяти крупнейших контейнерных линейных компаний пришлось 84,2% перевозочных мощностей.Кроме того, между компаниями сформированы отраслевые альянсы и сотрудничество.С одной стороны, в условиях ухудшения ситуации со спросом и предложением полезно замедлить жестокую ценовую конкуренцию путем приостановки судоходства и контроля транспортных мощностей.С другой стороны, в контексте улучшения отношений между спросом и предложением ожидается достижение более высоких ставок фрахта за счет совместного повышения цен.
С ноября 2023 года вооруженные силы йеменских хуситов неоднократно атаковали корабли в Красном море и прилегающих водах.Многим судоходным гигантам всего мира ничего не оставалось, как приостановить судоходство своих контейнеровозов в Красном море и прилегающих к нему водах и изменить маршруты вокруг мыса Доброй Надежды в Африке.В этом году ситуация в Красном море продолжает обостряться, а судоходные артерии заблокированы, особенно сильно пострадала цепочка поставок Азия-Европа.
Что касается будущей тенденции рынка контейнерных перевозок, Dexun Logistics заявила, что, учитывая текущую ситуацию, фрахтовые ставки останутся высокими в ближайшем будущем, и судоходные компании уже планируют новый раунд повышения фрахтовых ставок.
«Ставки на контейнерные перевозки будут продолжать расти и в будущем.Во-первых, традиционный пиковый сезон зарубежных продаж все еще продолжается, а Олимпийские игры пройдут в Европе в июле этого года, что может привести к росту ставок фрахта;во-вторых, сокращение запасов в Европе и США практически завершилось, а внутренние продажи в США также постоянно повышают ожидания в отношении развития розничной торговли страны.Ожидается, что из-за растущего спроса и ограниченных возможностей доставки фрахтовые ставки продолжат расти в краткосрочной перспективе», — сказал вышеупомянутый источник в Юнкунаре.
Время публикации: 17 мая 2024 г.
